Κρίση κηροζίνης και ασφάλεια πτήσεων
Κρίση κηροζίνης: Η Ευρώπη εγκρίνει το αμερικανικό καύσιμο. Όμως η EASA προειδοποιεί: χρήση με προσοχή αλλιώς υπάρχουν κίνδυνοι για την ασφάλεια των αεροσκαφών
Για να αντιμετωπίσει τον κίνδυνο έλλειψης καυσίμων αεροσκαφών, οι Βρυξέλλες ενέκριναν τη χρήση της αμερικανικής έκδοσης καυσίμου. Τι αναφέρει το δελτίο της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ασφάλειας της Αεροπορίας.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έδωσε το πράσινο φως για τη χρήση του αεροπορικού καυσίμου που χρησιμοποιείται κυρίως στη Βόρεια Αμερική, προκειμένου να αντιμετωπιστεί ο κίνδυνος έλλειψης κηροζίνης προερχόμενης από τον Περσικό Κόλπο. Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) προειδοποιεί ότι το προϊόν αυτό, στην Ευρώπη, πρέπει να χρησιμοποιείται με ιδιαίτερη προσοχή και πάντα με ενημερωμένες και ακριβείς πληροφορίες. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος το αεροσκάφος να πετά «εκτός των ορίων ασφαλείας του», όπως αναφέρει η Αρχή στο δελτίο που απέστειλε στους αεροπορικούς φορείς.
Το πράσινο φως από τις Βρυξέλλες
Τις τελευταίες ημέρες, οι Βρυξέλλες υπενθύμισαν ότι οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες μπορούν να χρησιμοποιούν κηροζίνη τύπου «Jet A», η οποία φορτώνεται στα αεροσκάφη στις ΗΠΑ, χάρη στη μεγάλη διαθεσιμότητά της στην αμερικανική ήπειρο. Πρόκειται για ένα προϊόν ελαφρώς διαφορετικό από το «Jet A-1», το οποίο χρησιμοποιείται στον υπόλοιπο κόσμο και αρχίζει να παρουσιάζει ελλείψεις λόγω του κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ και του αποκλεισμού των δεξαμενόπλοιων που συνήθως μετέφεραν το υλικό στον υπόλοιπο κόσμο.
Το σημείο πήξης
Η βασική διαφορά είναι ότι το καύσιμο «Jet A» έχει σημείο πήξης στους -40°C, ενώ το «Jet A-1» στους -47°C. Αυτό καθιστά το δεύτερο προτιμότερο, ιδιαίτερα στις διηπειρωτικές πτήσεις, επειδή αντέχει σε χαμηλότερες θερμοκρασίες και επιτρέπει επιχειρήσεις σε ιδιαίτερα ψυχρές περιοχές του κόσμου και σε μεγαλύτερα ύψη πτήσης.
Το δελτίο ασφαλείας
Στο «Safety Information Bulletin», η EASA υπενθυμίζει ότι «λόγω πρόσφατων γεγονότων στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού αεροπορικών καυσίμων, η διαθεσιμότητα του Jet A-1 σε ορισμένες αγορές ενδέχεται να είναι περιορισμένη». Για τον λόγο αυτό εξετάζεται η χρήση του αμερικανικού προϊόντος. «Η πιθανή εισαγωγή του Jet A στην Ευρώπη δεν θα δημιουργούσε προβλήματα ασφαλείας», τονίζει η Υπηρεσία, «υπό την προϋπόθεση ότι η εισαγωγή θα διαχειριστεί σωστά». Διαφορετικά, μπορεί να υπάρξουν «λειτουργικοί κίνδυνοι, ζητήματα αξιοπλοΐας και προβλήματα που σχετίζονται με τον ανθρώπινο παράγοντα».
Τα προβλήματα
Η μετάβαση στο «Jet A» σε ένα περιβάλλον όπου χρησιμοποιείται «Jet A-1», συνεχίζει το δελτίο, «αν δεν διαχειριστεί σωστά, δημιουργεί τον κίνδυνο σύγχυσης μεταξύ των τύπων καυσίμου, ιδιαίτερα στην επικοινωνία μεταξύ προμηθευτών καυσίμων, πληρωμάτων πτήσης και αεροπορικών εταιρειών». Αυτό «μπορεί να οδηγήσει σε αποκλίσεις μεταξύ των πραγματικών ιδιοτήτων του καυσίμου και των παραδοχών που χρησιμοποιούνται για τον σχεδιασμό της πτήσης, την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του καυσίμου και τις διαδικασίες του πληρώματος».
Οι συνέπειες στις πτήσεις
Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Οι πιλότοι δίνουν το εξής παράδειγμα: ένα αεροσκάφος που πρέπει να πετάξει για πολλές ώρες σε μεγάλο ύψος όπου οι θερμοκρασίες πέφτουν κάτω από τους -40°C για μια διηπειρωτική πτήση. Αν, λόγω λάθους, βιασύνης ή απροσεξίας, το αεροσκάφος ανεφοδιαστεί με «Jet A», τότε το καύσιμο θα μπορούσε να «κρυσταλλωθεί», φράζοντας τα φίλτρα και τους σωλήνες. Αυτό μπορεί ακόμη και να προκαλέσει σβήσιμο των κινητήρων ή μείωση της ισχύος τους.
Ο λεπτομερής σχεδιασμός
Ακόμη και μικρές διαφορές στην πυκνότητα ή στα πρόσθετα «μπορούν να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στην απόδοση του κινητήρα και στα όργανα μέτρησης καυσίμου», προειδοποιούν οι πιλότοι. Αυτό συμβαίνει επίσης επειδή τα πληρώματα σχεδιάζουν συνήθως την πτήση εισάγοντας στα συστήματα υπολογισμού το βάρος του καυσίμου, την πυκνότητα και τη λεγόμενη «θερμοκρασία λειτουργίας». Το λάθος καύσιμο (ή ένα μείγμα καυσίμων) μπορεί να οδηγήσει σε σφάλματα στον υπολογισμό της εμβέλειας, της αυτονομίας και του ωφέλιμου φορτίου.
«Μεταβατική κατάσταση»
Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ασφάλειας της Αεροπορίας υπογραμμίζει ότι το δελτίο «αντιμετωπίζει μια μεταβατική κατάσταση και παρέχει συστάσεις και κατευθυντήριες γραμμές». «Δεν πρέπει να ερμηνευθεί ως εξουσιοδότηση ή έγκριση, ούτε ως προώθηση της μετάβασης στο καύσιμο τύπου Jet A στην Ευρώπη». Προσθέτει επίσης ότι πριν από την έναρξη της χειμερινής περιόδου η οποία στις αερομεταφορές ξεκινά στα τέλη Οκτωβρίου το έγγραφο «θα επανεξεταστεί ώστε να παρέχει επικαιροποιημένες συστάσεις και οδηγίες ή θα αποσυρθεί, ανάλογα με την εξέλιξη των γεγονότων».
Πηγή: Corriere della sera
Ακολουθήστε το newplanet09.gr στο Google News και στο instagram για να ενημερώνεστε για όλα τα τελευταία άρθρα μας.
Δεν υπάρχουν σχόλια