Το Δημόσιο θα «πληρώνει» το τούνελ στο Ελληνικό- που κατασκευάστηκε για να εξυπηρετήσει την ιδιωτική επένδυση στο Ελληνικό

Στην Περιφέρεια Αττικής θα περάσει το κόστος συντήρησης και λειτουργίας του υπογειοποιημένου τμήματος της λεωφόρου, που κατασκευάστηκε για να εξυπηρετήσει την ιδιωτική επένδυση στο Ελληνικό

 Η μετακίνηση και υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος, σε τμήμα περίπου 1,2 χλμ., είναι ένα έργο που κατασκευάζεται για να εξυπηρετήσει την ιδιωτική επένδυση στο Ελληνικό, καθώς ενοποιεί τα δύο «οικόπεδα»: το παλαιό αεροδρόμιο με την παραλία του Αγίου Κοσμά. Η πολιτεία, που συναίνεσε στην τροποποίηση της χάραξης μιας από τις βασικότερες λεωφόρους της πρωτεύουσας για να εξυπηρετήσει ένα ιδιωτικό έργο, τώρα βρίσκεται αντιμέτωπη με τις συνέπειες της απόφασής της. Το κόστος λειτουργίας και συντήρησης της σήραγγας υπολογίζεται σε 1,5-2 εκατ. ευρώ ετησίως και θα βαρύνει την Περιφέρεια Αττικής. Επιπλέον, την Περιφέρεια θα βαρύνει και η ευθύνη της αντιμετώπισης κάθε είδους συμβάντος σε ένα μικρό τούνελ με τεράστια κυκλοφορία.

Εκτιμάται ότι θα απαιτούνται 1,5-2 εκατ. ευρώ ετησίως – Tην Περιφέρεια θα βαρύνει και η ευθύνη της αντιμετώπισης κάθε είδους συμβάντος.

Η μετακίνηση της λεωφόρου Ποσειδώνος δυτικότερα, σε μήκος 1,75 χλμ. με ταυτόχρονη υπογειοποίηση τμήματος 1,15 χλμ., ήταν ένα από τα βασικά έργα υποδομών που περιλαμβάνει η επένδυση στο Ελληνικό. Στόχος του έργου είναι να δημιουργήσει ένα ενιαίο «οικόπεδο», χωρίς την όχληση της λεωφόρου, περίπου στο μισό μέτωπο του ακινήτου. «Οι δύο περιοχές που πριν διαχωρίζονταν με τη λεωφόρο Ποσειδώνος εξασφαλίζουν άμεση σύνδεση, καθώς η λεωφόρος Ποσειδώνος μετατοπίζεται και υπογειοποιείται, ενώ το υφιστάμενο τμήμα της υποβαθμίζεται κυκλοφοριακά, αφού μετατρέπεται σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση», αναφέρει το Σχέδιο Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης (ΣΟΑ) του Ελληνικού.

Τα οφέλη

«Μέσω της υπογειοποίησης της λεωφόρου Ποσειδώνος και της νέας πεζογέφυρας – εσπλανάδας υλοποιείται η στροφή της πόλης προς τη θάλασσα», αναφέρει η μελέτη. Στην πραγματικότητα, η υπογειοποίηση επεκτείνει το βάθος του «πολύτιμου» από πλευράς αξιών παραλιακού μετώπου και απομακρύνει την ηχητική, περιβαλλοντική και οπτική ρύπανση από τις πολυτελείς κατοικίες που κατασκευάζονται εκεί. Σύμφωνα με την εταιρεία, θα συμβάλει και στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αφού θα καταργηθούν έξι φωτεινοί σηματοδότες που υπάρχουν κατά μήκος της (υπέργειας) λεωφόρου. Το κυκλοφοριακό θα μεταφερθεί εκατέρωθεν, στα σημεία εισόδου στο ακίνητο.

Το έργο εκτιμάται ότι θα κοστίσει περίπου 55 εκατ. ευρώ, με το κόστος να καλύπτεται από τη Lamda Development. Το ανέλαβε η ΑΒΑΞ, με μελετητή το γραφείο ΔΟΜΗ. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε τον Μάιο του 2022 και επρόκειτο να παραδοθεί το 2025. Ωστόσο, για μια σειρά από λόγους έχει πλέον μετατεθεί το 2027-2028. Κατά την εταιρεία, η κατασκευή του τούνελ έχει ολοκληρωθεί και πλέον βρίσκεται σε εξέλιξη η τοποθέτηση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων.

Καθώς λοιπόν η ημέρα ολοκλήρωσης του έργου πλησιάζει, αρχίζει να φαίνεται ότι η επιλογή της υπογειοποίησης δεν θα είναι τελικά χωρίς κόστος για το Δημόσιο, παρότι μόνο τον ιδιώτη εξυπηρετεί. Βάσει της ευρωπαϊκής νομοθεσίας (Οδηγία 2004/54/ΕΚ, έχει ενσωματωθεί στην ελληνική νομοθεσία με δύο προεδρικά διατάγματα), όλες οι σήραγγες άνω των 500 μέτρων πρέπει να πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές ασφαλείας. Η νομοθεσία ορίζει συγκεκριμένες υποχρεώσεις ιδίως για τις σήραγγες με κυκλοφορία άνω των 2.000 οχημάτων/ημέρα, όπως καθορισμένες αποστάσεις για τις εξόδους κινδύνου, την τοποθέτηση συστημάτων εξαερισμού, αυτόματου εντοπισμού περιστατικών, σήμανση, πινακίδες, κάμερες, συστήματα αποκλεισμού, πυρασφάλεια και άλλα. Περαιτέρω η Lamda Development κατασκεύασε και κέντρο ελέγχου, το οποίο και θα εξοπλίσει.

Τι σημαίνουν όλα αυτά; Οτι η λειτουργία της σήραγγας (δηλαδή των συστημάτων της) και η συντήρησή της, παρά το μικρό μήκος της σήραγγας, δεν θα είναι μια απλή υπόθεση. Περαιτέρω, η ύπαρξη σήραγγας σε έναν οδικό άξονα με πολύ μεγάλη κυκλοφορία –η οποία θα αυξάνεται εκθετικά όσο το Ελληνικό θα ξεκινήσει να κατοικείται– συνεπάγεται και μεγάλη ευθύνη στο επίπεδο της καθημερινής διαχείρισης περιστατικών, όπως ατυχήματα, βλάβες κ.λπ.

Το Δημόσιο θα «πληρώνει» το τούνελ στο Ελληνικό-2

Το ζήτημα που εγείρεται τώρα είναι «ποιος θα πληρώσει τη νύφη» και αυτό έχει τρεις πτυχές: κατ’ αρχάς την κάλυψη του κόστους, που από παράγοντες της αγοράς υπολογίζεται σε 1,5-2 εκατ. ευρώ ετησίως. Κατά δεύτερον, την απασχόληση προσωπικού στο κέντρο ελέγχου και στον δρόμο. Και κατά τρίτον, τον ορισμό ενός διαχειριστή της σήραγγας και ενός αρμοδίου ασφαλείας, ο οποίος θα λαμβάνει αποφάσεις για τυχόν έκτακτα μέτρα και θα εφαρμόζει το σχέδιο ασφαλείας της σήραγγας. Το σημείο αυτό είναι απαραίτητο για την αδειοδότηση του έργου από τη Διοικητική Αρχή Σηράγγων. Σύμφωνα με πληροφορίες, το ζήτημα αυτό αποτελεί σημείο τριβής ανάμεσα στη Lamda Development και στην Περιφέρεια Αττικής (και, κατ’ επέκτασιν, κυβερνητικά στελέχη που εμπλέκονται στην υπόθεση του Ελληνικού), καθώς η τελευταία συνειδητοποιεί το βάρος της ευθύνης και τη σημαντική οικονομική δέσμευση που καλείται να αναλάβει και μάλιστα εσαεί. Πριν από λίγο καιρό έγινε και μια πρώτη συνάντηση των αρμοδίων με εκπροσώπους της εταιρείας, με στόχο την ενημέρωση για την υποδομή και τον υπό εγκατάσταση εξοπλισμό, αλλά η εταιρεία δεν παρείχε πολλές λεπτομέρειες στους εκπροσώπους της Περιφέρειας.

«Πυρετός» κατασκευαστικών έργων στο Ελληνικό

Η «Κ» απευθύνθηκε στη Lamda Development σχετικά με την υπόθεση αυτή. «Η σήραγγα έχει ενταχθεί στη δικαιοδοσία της Διοικητικής Αρχής Σηράγγων (ΔΑΣ) και οι μελετητές έχουν τηρήσει τις ίδιες προδιαγραφές με τις σήραγγες των αυτοκινητοδρόμων. Μετά την έκδοση απόφασης της ΔΑΣ, με την οποία ορίστηκε η Περιφέρεια ως διαχειριστής λειτουργίας της σήραγγας κατόπιν της κατασκευής και αδειοδότησής της, ενημερώθηκε η Περιφέρεια. Στη συνέχεια, διαβιβάστηκαν τα στοιχεία του εξοπλισμού που ζητήθηκαν και βεβαίως η εταιρεία είναι στη διάθεση των αρμόδιων υπηρεσιών για τη συζήτηση τυχόν παρατηρήσεων», αναφέρει η εταιρεία. Ερωτώμενη σχετικά με το κόστος συντήρησης και λειτουργίας της σήραγγας, η Lamda Development υποστηρίζει ότι δεν υπάρχει εκτίμηση. «Το σχετικό κόστος θα προσδιοριστεί με βάση το οριστικό μοντέλο λειτουργίας, τις ειδικότερες απαιτήσεις συντήρησης και τα εφαρμοζόμενα πρότυπα ασφαλείας, σε συνδυασμό με τα τεχνικά και λειτουργικά δεδομένα του έργου», απαντάει.

Το ενδεδειγμένο μοντέλο

Τέλος, σχετικά με το ποιο θα είναι το ενδεδειγμένο μοντέλο για τη λειτουργία του τμήματος και ποιος θα αναλάβει το κόστος, η Lamda απαντά ότι η Περιφέρεια έχει πολλές επιλογές. «Σύμφωνα με τη σχετική νομοθεσία, η σήραγγα, μετά την έκδοση βεβαίωσης περαίωσης εργασιών από τον ανεξάρτητο μηχανικό, θα παραδοθεί από τη Lamda στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ως έργο υποδομής που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο της ανάπτυξης του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού. Η Περιφέρεια Αττικής έχει οριστεί ήδη διαχειριστής λειτουργίας της σήραγγας με απόφαση της ΔΑΣ. H καθημερινή λειτουργία της σήραγγας μπορεί να ανατεθεί από την Περιφέρεια σε φορέα που διαθέτει αποδεδειγμένη εμπειρία, τεχνογνωσία και τους αναγκαίους οργανωτικούς και τεχνικούς πόρους για τη λειτουργία και τη συντήρηση οδικών σηράγγων αντίστοιχου μεγέθους και απαιτήσεων. Η εμπειρία από την επιτυχή λειτουργία παρόμοιου μεγέθους και σπουδαιότητας σηράγγων στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους θα μπορούσε να αποτελεί ένα προηγούμενο προς αυτήν την κατεύθυνση», απαντάει. Με άλλα λόγια, η εταιρεία δεν προτίθεται να αναλάβει το κόστος.

Ο διαχειριστής

Οπως προκύπτει, με την απόφασή της (12/2025) η ΔΑΣ όρισε ως διαχειριστή της σήραγγας κατά τη φάση της μελέτης και κατασκευής την «Ελληνικό ΜΑΕ» (θυγατρική της Lamda Development και φορέας υλοποίησης των έργων στο Ελληνικό) και μετά την αδειοδότησή της, την Περιφέρεια Αττικής. Σύμφωνα με τη ΔΑΣ, δεν έχει ακόμη κατατεθεί φάκελος αδειοδότησης του έργου.

«Η λεωφόρος Ποσειδώνος ανήκει στην Περιφέρεια Αττικής και επομένως δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά με το υπογειοποιημένο τμήμα», λέει στην «Κ» ο αντιπεριφερειάρχης Μητροπολιτικών Υποδομών Λευτέρης Κοσμόπουλος. «Μέχρι τώρα έχει γίνει μια σύσκεψη για την παράκαμψη που θα χρειαστεί για τη σύνδεση του τούνελ. Η παράκαμψη θα γίνει εντός του χώρου του Ελληνικού και θα διαρκέσει κάποιους μήνες. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν εγκρίνονται από την Περιφέρεια, αλλά από τον ανεξάρτητο μηχανικό του έργου. Οσον αφορά τον εξοπλισμό του έργου, όταν ενημερωθούμε, θα δούμε πώς θα το χειριστούμε. Πάντως, σε αντίστοιχη σήραγγα στον Πειραιά, μπροστά από το λιμάνι, η Περιφέρεια έχει αναθέσει το κέντρο ελέγχου και τη συντήρηση του εξοπλισμού σε ιδιώτη».

Η παρέμβαση αρχίζει από τη γέφυρα του ρέματος των Τραχώνων και ολοκληρώνεται στο ύψος της οδού Αλφα, ανάντη της μαρίνας του Αγίου Κοσμά. Το υπογειοποιημένο τμήμα της λεωφόρου Ποσειδώνος θα διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και θα έχει διατομή συνολικού πλάτους 30,80 μ., φθάνοντας σε βάθος περίπου 9 μέτρων.

ΠΗΓΗ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Ακολουθήστε το newplanet09.gr στο Google News και στο instagram για να ενημερώνεστε για όλα τα τελευταία άρθρα μας.